E-malli on GSX1100S:n eli katanan "siviiliversio". Kaikkihan muistavat Katanan, joka oli kaikkien kyykkypyörien äiti ja aikoinaan maailman nopein sarjavalmisteinen moottoripyörä. Vaikka Einon moottori on ulkoisesti täysin samanlainen, Katanassa on 110 hv Einon teholukeman ollessa tasan sata. Runko myös näyttää samanlaiselta, mutta geometriassa saattaa silti olla eroja. Muun muassa Katanan matalampi ajoasento, paremmat jousituselementit ja aerodynamiikka aiheuttavat sen, että sisarukset ovat ajettavuudeltaan hyvinkin erilaiset. Ekalla pitkällä reissulla vehje ristittiin kaverien toimesta Einoksi. Tuo reissu suuntautui Kuusamoon (n. 700 km) vuorokausi sen jälkeen kun kävin Tampereella vaihtamassa pyörän. Silloin siitä puuttui pleksi ja mittaristo, ja oli jotain pikku säätöjä ja sepittämisiä. Lähtö oli sovittu aamukuudeksi, ja sain prätkän kasaan neljältä. No, reissu meni kuitenkin hyvin. Menomatkalla Kalles Motorin pihassa vaihdettiin ketjut ja rattaat. Eino on väkevä matkapyörä. Ajoasento on hyvä ja voimaa on ihan tarpeeksi, ainakin meikäläiselle. Kuorma ei tunnu missään ja tuhannenkin kilsan päivämatkaa on joskus kokeiltu. Ajo-ominaisuuksissa sinänsä ei ole hurraamista nykypyöriin verrattuna, mutta ajeleehan tuolla. Monenmoiset reissut yhdessä koettiinkin. Vekotin on isorunkoinen, painava ja kankea, joten se ei ehkä sovi kovin hentoiselle kuskille. Suurin ongelma matka-ajossa oli aiemmin kaasukäden puutuminen, mihin lopulta selvisi syyksi liian voimakas kaasun palautus ja siitä johtuva kahvan pusertaminen. Keskimmäisten kaasarien jousien vapauttaminen poisti liiallisen palautusvoiman, minkä jälkeen kahvaa ei enää tarvinnut puristaa hampaat irvessä. Ehkä punnuksista ja pehmeistä kahvakumeista oli myös hyötyä. Tämä luotettava palvelija pääsi uuteen kotiin Jalasjärvelle, kun Africa Twin vei sen paikan Marraskuussa -99. |
Klikkaa suuremmaksi! )
)
|