- Africa Twin RD07 Tykkilavetti
- Vuosimalli: 1997
- Laku tuli taloon 3.5.2005 47 tkm ajettuna
Ketjupemari ei ollut huono pyörä, mutta pomminvarmaan tykkilavettiin tottuneelle se ei alkanut tuntua "siltä oikealta". Vanhan Afrikkalaisen myyminen myös vähän kadutti, joten aloin puolitosissani tutkiskella käytettyjen tarjontaa Motopalstalla. Joensuussa majailevasta 97-mallin yksilöstä päästiin puhelimitse ja sähköpostitse yhteisymmärrykseen vaihtokaupan ehdoista, ja niinpä lähdimme eräänä toukokuun alun kylmänä aamuna naapurin kanssa kahden mopon letkassa kohti Joensuuta. Kuvat ja puheet puolin ja toisin pitivät paikkansa, joten Pemari jäi Joensuuhun ja illalla 1100 km ajon jälkeen omassa tallissa oli taas tykkilavetti. Afrikkalainen tuntuu olevan meikäläisen juttu, joten tämä ratsu voi viipyä pitkään pilttuussaan. Itse asiassa olen vaimolle luvannut, etten myy sitä ikinä...
Pakostakin tulee mieleen verrata RD04 ja RD07 malleja keskenään. Uudemmassa on parempaa ratkaisevasti pienempi polttoaineen kulutus (vaikka tässäkin on ruokintaa lisätty ja putki vaihdettu) ja imuilman otto puhtaammasta paikasta tankin etuosasta. Uudempi on myös hieman helpompi huoltaa. Vanhemman RD04-mallin etuina taasen voi mainita tapeilta ajoon paremmin sopivan tankin ja rungon muodon sekä polttoaineen varoitusvalot kraanan ja varatankin sijasta. Jos kumpaakin mallia saisi vielä uutena, ottaisin ilman muuta RD04:n. Eroavaisuudet eivät kumminkaan ole ratkaisevia tai häiritseviä, ja vanhaan Lakuun kohdistamani kehut pätevät tähän uudempaankin. En nyt kehtaa niitä tässä ruveta toistamaan...
Afrikkalainen ei paljoa parantelua kaipaa, mutta jotain pientä on tullut tehdyksi:
- MO-TECH Kaatumaraudat
suojaamaan vielä ehjiä muoveja, Africa Twin Shopista. Näistä on myös hyvä ottaa kiinni, kun norsua nostetaan suosta.
- MO-TECH Keskiseisontatuki Africa Twin Shopista
- Etujalkojen suojamuovit hyllyyn odottamaan museokatsastusta - ovat turhaan haittaamassa rengastöitä
- Pleksin sahaaminen 5cm lyhemmäksi => melu pieneni oleellisesti.
- Etulokarin
takakiinnikkeet
pettivät ja lokari
hinkkasi
etupäästä renkaaseen johtuen luultavasti siitä, että lokarin reuna on haukannut pohjapanssarin taakse.
Tämän ei pitäisi olla mahdollista, mutta näin voi silti käydä. Olen kuullut tapauksista, joissa lokarin reuna on jumittanut jouset pohjaan ja ohjauksen suoraan... Vaiva on luultavasti estetty sillä, että mahdollisesti jopa hieman ulospäin kaarella oleva panssarin reuna muotoillaan
sisäänpäin kaarevaksi !. Samalla jätin pois roiskeläpän, joka saattaa osaltaan rasittaa lokaria, ja korvasin sen kaatumarautoihin nippusiteellä kiinnittämälläni lärpäkkeellä.
- Kahvanlämmittimet. Virran lainasin flektiltä, molempia tuskin tarvitaan yhtäaikaa...
- GPS:n teline ja virtapistoke. Virtajohdosta tein puolikiinteän, eli toinen pää on pistokkeessa ja johtonippu on hihnalla kiinni jarruletkussa. Pikku retkillä pärjään ladattavilla akuilla (akut myös vaativat käyttöä säilyäkseen) ja johtoa voin näin käyttää myös autossa.
- Kunnon
nevalätkä
sivutuen päähän
- Suojus starttinapin ympärille, ettei tankkilaukku aiheuta tahattomia starttauksia
- Pensapumpun korvaaminen
Pierburgin
mallilla 7.21440.51.0, joita saa hyvinvarustetuista autotarvikeliikkeistä ainakin tilaamalla. Hintaa pumpulla on satasen kieppeillä. Alkuperäisestä pumpusta palaa kärjet. Palamista nopeuttaa pumpun hörppääminen ilmaa, jolloin se sötköttää miljoonaa. Tämä on ongelma varsinkin RD07-mallissa (RD04:ssa ja 07:ssa on sama pumppu), jossa on varatankki muttei polttoaineen varoitusvaloja. Itse olen pitänyt hanaa aina varatankilla ja ohjelmoinut miinustrippiin tankkausvälin, jolloin pumppu ei pääse hotaisemaan tyhjää. Pierburgin asennus onnistuu alkuperäisin letkuin alkuperäisiin kiinnikkeisiin. Kaasuttimelle lähtevää letkua joutuu hieman lyhentämään. Kiinnitys joko mukana tulevalla klemmarilla yläkiinnikkeeseen (jota taivutetaan ylöspäin) tai sitten alkuperäisellä kumikiinnityksellä, jolloin pumpun päälle täytyy kiertää jotain vahviketta.
- Sähkötripin nappuloitten kumisuojuksia ei saa MISTÄÄN, mutta eräästä teollisuuden sähkötarviketukusta löytyi silikonikumiset
tötsät,
joista sai toimivan, joskin ruman, korjauksen. Valitettavasti virman nimi ei ole tallessa.
- Puhdistuksesta/rasvauksesta huolimatta jännitteensäätimen liitin suli klöntiksi, ja oli suoranainen ihme, että kaikki toimi loppuun asti eikä mitään vahinkoa sattunut. Vika korjattiin puristusliitoksilla, jotka vielä juotettiin, ja johdot teipattiin siistiksi nipuksi.
- Tämä ei oikeastaan liity pyörään, mutta mainittakoon tässä. Nimittäin Finfonicin korvatulpat. Muotin mukaan valettuja
tulppia pystyy pitämään koko päivän ongelmitta. Motoristimallin tulpissa on suurempi korvalehden sisään tuleva kuppi, jotta tulppa pysyisi paremmin päässä kypärää pois otettaessa. Itselleni tuo "möltti" kuitenkin aiheutti kipua, joten sitä pienennettiin ja samalla kaiuttimen asennuksen mahdollistava korokerengas poistettiin. Ehkäpä perusmalli olisi alun alkaen toiminut paremmin. Nyt olen kuitenkin parin kesän jälkeen enemmän kuin tyytyväinen noihin tulppiin enkä enää osaa ajaa ilman niitä.
- Uudemmista Afrikkalaisista puuttuu keulaputkien ilmaventtiilit, joten asensin niihin sellaiset. Kuvat kertovat asian parhaiten:
Kuva1,
kuva2
LAKUPILOTIN RENGASSUOSITUKSET:
- Kaikkeen ajoon hyvä kompromissi Continental TCK80 (KUVIA)
- Halapa ja kestävä
- Hyvä soralla ja pehmeällä muttei niin hyvä kuin T63
- Joillain maalajeilla kuvio tukkeutuu herkemmin kuin T63:lla
- Rullaa irtosoralla herkemmin kuin T63
- Hyvät asfalttiominaisuudet (ajettu myös radalla)
- Hiljainen maantiellä !
- Toimiva kompromissi kaikkeen ajoon - Lakupilotin suosittelema !
- HUOM: Taakse ehdottomasti pienempinappulaisempi 130 leveys!
- Rypemiseen Michelin T63 (KUVIA)
- Karmea meteli tervatulla tiellä (Muuten käyttäisin vain näitä)
- Halpa ja kestävä
- Erinomainen rypemisrengas, uskomaton varmuus soralla
- Välttävät maantieominaisuudet
- Asfaltilla sateella liukas
- Jos ajat paljon metsäteillä ja maastossa, valintasi on tämä
- Metzeler Karoo
- Ei ehkä niin hyvä kuin T63, mutta käy samaan tarkoitukseen
- Pääosin käyttäytyy ja metelöi kuten T63
- Ainakin Saksasta tilaten halapa, siksin näitä on tullut käytettyä enempikin
- Metzeler Tourancea on kovasti kehuttu asfalttipainotteisen ajon yleisrenkaana, joka toimii kohtuullisesti sorallakin, kunhan tiellä pysytään. Sitä aion kokeilla vielä.
- Takarenkaitten toteutuneita kilometrisaavutuksia Afrikkalaisella:
| Bridgestone TW48 | 10400 |
| Metzeler Enduro3 | 8400 |
| Michelin T63 | 8600 |
| Bridgestone TW48 | 7400 |
| Continental TCK80 | 8800 |
| Continental TCK80 | 7350 |
| Metzeler Karoo | 5500 |
| Bridgestone TW152 | 10000 |
| Metzeler Karoo | 7506 |
NIKSINURKKA AT-SÄÄTÄJILLE
- Vetoketjun oikea kireys
- Pleksin pituus ja muoto
- Katteiden vaurioiden korjailu
- Puhaltimen termostaatin vaihto herkempään (RD04)
- Toimivaksi todettu yhdistelmä (RD04):
- K/N ilmanputsari
- Pakoputki mallia "avara"
- Pääsuuttimet 125/130 (etu/taka)
- Stumppaustaipumuksen ilmetessä avaa tyhjäkäynnin seosruuveja neljänneskierros kerrallaan
- Eturattaan ja sen lukkopalan väljyyden tarkastaminen
- Suuri klappi syö vetoakselin pilalle, joten muista tarkkailla.
- Tarkista, puhdista ja suojaa sähköliittimet, sillä kärventyneet liittimet eivät ole harvinaisia
- Tarkista erityisesti jännitteensäätimen johdot ja liitokset
- Valkoinen vaseliini suojaa hyvin liittimet kosteudelta
- Pidä myös säätimen jäähdytysrivat puhtaina
- Mittarinpyörittäjän säästämiseksi ja sen iän lisäämiseksi kannattaa rengastöiden yhteydessä mittarinvaijeri voidella ja pyörittäjä laittaa paikoilleen vaseliinilla täytettynä.
|
|
Klikkaa suuremmaksi!
|
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}