Alkuperäinen termostaatti käynnistää flektin vasta 97-102 asteessa, ja käytännössä veden täytyy olla vielä kuumempaa, koska termostaatti on jäähdyttimen paluupuolella. Moinen kuumuus kehittää painetta jäähdytysjärjestelmään rasittaen putkia eikä suuri nopea lämmönvaihtelu ole koneelle hyväksi.

Puhaltimen termostaatteina käytetään eri moottoreissa pitkälti samoja komponentteja, joten pienellä hakemisella löytyi Nissan Sunnyn (1.3 90-luvun alusta) termostaatti ja siitä nimenomaan 95/90-arvoilla varustettu versio. 95/85-mallia myös löytyy mutta sillä lämmönvaihtelu on turhan suurta.

Afrikkalaisen vedenkiertoa syyläriin ohjaava termostaatti alkaa aueta 83 asteessa ja on täysin auki 95 asteessa. Sunnyn 95/90-asteinen flektin termari toimii hienosti järjestelmän jatkeena käynnistäen lietson sopivassa vaiheessa ja käyden lyhyitä pyrähdyksiä, jolloin lämpötila pysyy tasaisena ja sopivana kun ollaan Saharassa dyynissä jumissa sudittamassa. Alkuperäinen nostaa lämmön turhan ylös ja sitten vielä tekee suuria lämmönvaihteluita moottoriin.

Sunnyn termostaatillakaan flekti ei normaaliajossa (?) käynnisty juuri koskaan. Kyseinen varaosa on varustettu kahdella johdolla alkupeäisen yhden sijasta, joten toinen johto on yhdistettävä runkoon ja toinen samaan liittimeen kuin alkuperäinenkin. Järjestyksellä ei väliä. Nissanin liittimen joutuu amputoimaan pois ja tilalle laittamaan sopivat.