Afrikkalainen oli mahottoman hyvä ja luotettava peli kaikkeen ajoon, ja vielä vajaa satatuhatta ajettunakin täydessä taistelukunnossa. Siinä mielessä pyöränvaihto oli huonosti perusteltu toimenpide ja epäilykset tulokkaan selviämisestä edeltäjän tehtävistä aiheellisia. Jotain hyvääkin uutukaisessa oli, kuten kymmeniä kiloja vähemmän painoa, isompi maavara, huomattavasti pienempi polttoaineen kulutus, mukavampi kate ja satula, ja päällimmäisenä tietysti 10 vuotta vähemmän ikää ja vähäiset kilometrit.
Ostin Tönärin joulukuussa -04, joten ennen ajokautta oli hyvää aikaa perehtyä tekniikkaan ja tehdä tavanomaiset huollot. Varustelua hieman myös paranneltiin ja joitain kohtia muokattiin kestämään rankemmatkin koitokset. Olen kerännyt kuvat ja selitykset tehdyistä parannuksista omalle sivulleen: Tönäri tuntuu varsin onnistuneelta kompromissilta ollen mukava käsitellä kaikenlaisilla reiteillä. Peli tuntuu helpolta ja ketterältä syvemmillä erikoiskokeilla ja toisaalta voimaa (?), istumamukavuutta ja tuulensuojaa on matka-ajoonkin. Välitys on mukavan harva (4200rpm satasen vauhdissa) maantieajoa ajatellen. Häiritsevinä tekijöinä koen kaasun on/off -tyyppisen toiminnan tyhjäkäynnin tuntumassa, sekä moottorin mekaaniset käyntiäänet, jotka AT:n siistiin käyntiin verrattuna kuulostavat lähinnä kivikirkon louhimiselta. Koneen käytös on yksisylinteriseksi kiitettävää: Rynkyttämiseen hyvin pienillä kierroksilla tai stumppaamiseen ei ole taipumuksia, joskaan samanlaista traktorimaista pohjavääntöä kuin Hondan twinissä ei ole.
Muutama hyvä linkki:
|
Klikkaa suuremmaksi! )
)
)
)
 |