TEKNISIÄ PARANNUKSIA JA VARUSTELUA

  • Takalokarin tukeminen ja lampun kumituennan tiivistäminen. Takalokarin holtiton heiluminen yhdistettynä pieneen klappiin takavalon kiinnityksessä saa aikaan vasarailmiön, joka varmasti ravistelee takavalon hajalle ja kuvun irti röykytyksessä, kuten maailmalta on raportoitu. Epäilin myös lokarin kestävyyttä tositoimissa. Kuva1 Kuva2 Kuva3 Kuva4 Kuva5
  • Takalampun kuvun kiinnityskohtien vahvistaminen epoksilla.
  • Kuten edellisen kohdan kuvasta näkyy, jalkatappien kumit on poistettu niiden pienen koon ja liukkauden takia. Kivikovat kumit eivät edes vaimenna värinää.
  • Kaasuhanikalla on kaksi palautusjousta, joista toisen vapauttaminen tekee matka-ajosta huomattavasti miellyttävämpää ja säästää vaijeria. Kuva
  • Kaatumaraudat ja kuraläppä koneen edessä. Kuva Kuva
  • Alalokari edessä on välttämätön matka-ajossa. Kuva
  • Valoissa ei ole kehumista. Laitoin satawattisen polttimon, mutta luultavasti tarvitaan isompia parannuksia - Ainakin sitten kun umpio on sulanut...
  • Takajarruletku ja nopeusmittarin anturin johto roikkuivat epäillyttävästi takahaarukan alla valmiina tarttumaan oksiin tai renkaan nappuloihin. Nippuside parantaa prognoosia oleellisesti. Kuva
  • Syylärien kivisuojat valmistuvat kätevästi tukevasta verkosta alkuperäisen ilmanohjaimen päälle. Huomaa, että keskimmäistä välipuuta on madallettu niin, että ritilä ei voi koskettaa jäähdytintä. Kuva1 Kuva2
  • Ilmaboxissa oleva tyhjennysletkun lähtö on toteutettu onnettomasti. Alkuperäisen jäätyä kiristäessä käteen laitoin tilalle hydraulitarvikeliikkeestä löytyneen varaosan, joka pysyy ja pitää varmasti. Samaa ideaa voinee tarvittaessa soveltaa muihinkin ilmaboksin läpivienteihin. Kuva1 Kuva2
  • Kello löytyy mittaristosta, mutta lämpömittari uupuu. Vaan eipä enää. Kuva
  • Endurosta kun on kysymys niin ketjunohjain on oltava. Touratechin valmiste ei ole kaunis (eikä halapa!) mutta lienee toimiva. Kuva
  • Haitarikumit pitävät stefat käyttökunnossa pitempään. Africa Twinin kumit ovat sopivat. Asennettavat kumit eivät saa lepotilassa olla yhtään liian pitkät ja materiaali pitää olla ohutta, sillä vieterien ollessa pohjassa kumien pitää mahtua todella pieneen tilaan. Kuva
  • Pohjapanssarin lyhentäminen helpottaa öljynvaihtoa, kun hylsyavaimen saa alhaaltapäin osumaan proppuun panssaria irrottamatta. Toimenpide ei huononna suojausta oleellisesti. Samalla kannattaa sorvissa hivauttaa 24mm:n hylsystä pyöristykset pois, jotta alumiinisesta, matalasta ja tiukkaan jumittuvasta propusta saa kunnon otteen. On syytä käyttää 6-kulmaista hylsyä.
    Kuva1 Kuva2
  • Jarrupolkimen pienentäminen: Vähemmän ulkonevat polkimet pysyvät paremmin ehjänä rypiessä ja antavat suurille kalosseille enemmän tilaa matka-ajossa. Takajarrusylinterin käyttötapin lukitus kannattaa varmistaa nippusiteellä ja suojakumin alusta täyttää vaseliinilla. Komeuden kruunaa alumiinista taitettu kura- ja iskusuoja.
    Kuva1 Kuva2 Kuva3
  • Vaihdepolkimen taittaminen sisemmäs ja reijittäminen, jotta poljin tiukan paikan tullen taipuisi helpommin kuin akseli. Kääntyvä kärki myös laitetaan heti kun keksitään toimiva ratkaisu. Kuva
  • Sivutuki lienee Dakarissa sama kuin matalammassa perusmallissa, ja mopo on tuen varassa melkein kyljellään! Hitsasin jalkaan 5cm:n jatkon asian korjaamiseksi. Kuva
  • Ensimmäisen koeajon jälkeen sahasin pleksistä spoilerin ja muutaman sentin korkeutta pois pyörteiden ja metelin poistamiseksi. Samalla näkyvyys lähelle eteen (tarpeen tarkoissa paikoissa) ja visiirin tuuletus paranivat. Kuva
  • Huggeri poistettiin takapyörältä hankalana ja helposti särkyvänä mutta se aiheutti tarpeen laittaa jatkoa takalokariin, ettei selkä kuraannu. Jatkopala on kevyt, eikä nyt hyvin tuettu lokari moiti pientä lisäpainoa. Kuva
  • Vanha magneettitankkilaukku ei tartu muoviin, joten tilattiin muiden kamojen mukana Touratechilta Dakariin sopiva laukku. Tässä on myös kunnon karttatasku. Kuva